宝城片区停车分为配建停车、（路外停车）社会公共停车、路内停车三类。其中配建停车为宝城片区城市停车主体；社会公共停车是为了调解配建停车分布的不平衡，是对配建停车的补充，处于次要地位；路内停车主要是为了弥补社会公共停车的不足，处于辅助地位。

根据上述关系并参考国内外其它城市特别是深圳市停车泊位结构关系，确定宝城片区规划年限内的泊位结构。即近期推进旧城改造，努力提高配建停车在城市停车中的比重，至2010年使配建停车：社会公共停车：路内停车三者达到80%：15%：5%；远期进一步提高配建停车比重，至2020年配建停车：社会公共停车：路内停车三者达到85%：12%：3%。

据上述结构关系，近期结合旧城改造，采取“停车设施供给为主，停车需求管理为辅，完全满足停车需求” 的规划思路，实现缓解“停车难、秩序混乱”的规划目标；远期结合组团发展规划和城市发展，采取“停车需求管理为主，停车设施供给为辅，进行停车需求管理”的规划思路，最终实现片区静态交通与动态交通协调发展的规划目标。

Ⅱ 规划方案

根据宝城片区停车场总体规划思路，通过对宝城片区停车现状进行调查及对停车需求进行预测，分别了解造成片区停车难的主要原因、未来片区停车需求总量及未来停车可能存在的危机，为片区总体规划奠定了规划依据。

根据对上述规划依据，宝城片区停车场总体规划共包括四部分内容，分别介绍如下：

① 配建停车改善研究

宝城片区可大致分为“工业区”、“旧该区域”、“城中村”、“办公、商业集中区”、“97年配建设施较好区域”、“有一定发展潜力的居住区”等六部分。

通过调查和对未来停车需求的预测，结合片区未来发展规划，按照新的配建标准，分类提出了配建停车改善措施：

工业区：增加货物装卸泊位；

旧该区域：严格按照旧城改造规划和新配建标准设施；

办公、商业集中区：建设社会公共停车场；

城中村：推进旧城改造，建设社会公共停车场，设置路内停车场；

97年配建设施较好区域：适当对外开放，提高泊位利用率；

有一定发展潜力的居住区：进行居住区停车改善。

② 规划社会公共停车场

社会公共停车场共恢复社会公共停车场2处，规划社会公共停车场9处，货运停车场1处，共提供泊位2360个。通过对上述社会公共停车场的建设，共提供社会公共泊位3141（已有）+940（在建）+2060（规划，不包括货运停车泊位）+1400（旧该区域规划）=7541个，至2010年还缺少1255个。作为对社会公共停车的补充的路内停车来弥补此缺口。

③ 路内停车调整方案

路内停车调整共规划禁止路内停车路段13段，包括片区内主干道、干道等道路；进行路段标志标线，设置单边路内停车7段，双边路内停车路段4段。通过对路边停车标志标线，共设置路内停车泊位1380个。

通过上述社会公共停车场规划、路内停车调整及实施旧城改造，至2010年基本满足社会公共停车需求。

④ 居住区停车改善

由于片区内配建设施缺口较大，近期内推行旧城改造有一定的实施难度，因此对规划较好且有一定发展潜力的居住区进行调整改善研究显得非常具有必要性。本次规划主要对宝城9区、19区、29区进行居住区停车改善研究。着重介绍19区居住区改善方案如下：

1、利用区间支路设置路边停车场，通过标志标线共提供泊位232个；

2、改造灵芝新村镇南派出所停车场，增加停车场出入口一处，方便灵芝新村居民夜间使用；

3、保留居住区内现有停车场，并利用洪浪一村建筑空地建设绿地停车场2处，提供泊位50个。

通过停车改善，共增加泊位282个，总体配建指标达到0.42泊位/100平方米，基本满足配建要求；保留了居住区居民生活、休闲活动空间和绿化设施，减少了区间主要行车道路上占道停车数量，规范了居住区停车秩序，提高了居民出行安全。