3、深圳为什么要建设BRT？

深圳市快速公交系统(BRT)规划

    国务院办公厅46号文“关于优先发展城市公共交通的意见”提出要“因地制宜地发展大运量快速公交系统”。我市公共交通发展目标是“建立国际先进水平的公共交通体系”，建设快速公交系统是我市公交发展的一项重要策略。

    近年来我市小汽车快速增长，城市道路交通堵塞日益严重，道路上普通公交的运行速度日益缓慢，准时性差，服务水平低。建设BRT系统可提高我市公交运行速度，提升服务品质，满足广大市民快捷、方便的出行要求。

    “十一五”时期我市客运交通需求将快速增长至现状的2倍。我市规划在“十一五”时期建成5条线路、总长140公里的轨道交通网络，但仍然不能覆盖所有的重点发展地区。因此，除轨道交通外，还必须尽快建设约130公里的BRT，形成轨道+BRT的公交骨干网络体系，才能满足快速增长的客运需求。

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BRT建设将发挥重要作用:

    更多的居民将能得到高品质的公交服务

    通过轨道交通和BRT共同组成的公交骨干网络可覆盖约350万人口，比仅轨道交通网络提高60%以上。

    乘坐公交的行程时间缩短

    BRT运行速度比普通公交提高50%以上，乘坐BRT将可使特区南山、盐田以及特区外宝城、龙华、布吉等地至市中心的出行时间缩短15-25分钟；特区外沙井、松岗、公明、平湖等地至市中心出行时间缩短30-50分钟

    公交准点率提高

    通过专用车道、交叉口优先信号以及智能调度监控等技术措施，可避免BRT车辆运行阻塞的发生并减少延误，公交准点率可提高到90%以上，高峰期乘客候车时间可控制在3－5分钟。

    高峰期公交乘车拥挤状况将明显缓解

    BRT建成后，可使沿线运输能力提高1倍，高峰期公交乘车难、乘车拥挤状况将得到明显改善。

轨道覆盖的人口与轨道+BRT覆盖人口的比较

市中心到特区内外各组团(片区)的行驶时间