•  前海步行单元

城市商业商务中心区（步行活动类型：商业、商务，娱乐）

结合未来地铁枢纽站的建设，建立良好的交通换乘系统，在片区内部贯彻步行优先的原则，创造高品质的步行环境氛围。合理地组织机动车交通和停车设施。

•  蛇口步行单元

结合周围娱乐广场和沿街两边的商业服务设施，通过对局部步行环境的改造，创造尺度宜人、适宜步行的特色街区。设置核心区和住宅区的步行区，衔接地铁出入口、公交，设置地区公交专线。

•  南山商业文化中心步行单元

规划依托良好的景观绿化条件，预留南北向的公共步行通廊，并与 十五公里 滨海岸线保持便捷的步行联系，建构区域内完善的休闲步行网络。合理地处理区域内公交系统（包括地铁）与步行的接驳问题。

•  高新区步行单元

结合高新技术园区本身及其使用者的特征，创造有朝气和充满活力的步行环境。在现状较为良好的道路设施基础上平衡步行活动与机动车交通的利益，并着力改变园区内道路缺乏活力的情况。发展多条潜力路径，包括通向大沙河沿岸的步行通道，单元内贯通多个公共空间的休闲路径，以及具有发展前景的商业步行路径。

•  华侨城步行单元

严格控制片区的开发强度，继续保持较高的绿化率，结合地铁出入口，建立与南部片区的步行联系，进一步完善片区整体的步行系统结构。适当增加街道小品设施，创造亲切宜人的街道环境氛围。

•  世界之窗步行单元

建立穿越此片区内部的公共步行通道，形成华侨城片区通向南部海滨的步行通廊。合理地处理公交、旅游观光与穿越型步行线路的关系，建立适宜区域特色的步行网络。

•  车公庙步行单元

在单元内土地功能置换的过程中，既利用日益增多的商业行为，不断提高步行活力与吸引力，又要采取多种途径避免和解决由土地混合使用导致的一系列对步行活动的干扰。

基于现状有重点分步骤地发展多层级的步行路径，特别强调发展步行优先的路径以及具备完全步行潜力的路径，通过优化步行系统提升整个区域的综合价值与地位。

•  中心区步行单元

结合中心区开发的机遇，全力打造门户地带具有象征意义的步行场所，通过多方面共同努力，提供与保证高质量的步行感受。增加对适应人体尺度的步行空间的关注，消除单元内各大地块对步行活动带来的消极影响。充分发展地下空间的步行网络，使之成为对地面步行交通的有益补充。

•  皇岗口岸步行单元

致力于步行系统与其他交通方式的协调发展，有效地疏导大量的过境人流，并提高口岸附近的步行通行能力，以保障必要的步行需求。尽快解决行人与机动车特别是大型货柜车的冲突与矛盾，在重要的道路交叉口地带，调整与安排安全便捷的过街方式。

•  华强北步行单元

充分发挥高密度街坊密度的优势，通过对片区内小街坊的梳理和步行环境设施的进一步改造，建立片区内完善的步行网络。合理地疏散片区的机动车交通，建立公交系统与步行系统的良好接驳。

•  罗湖商业区步行单元

借助片区改造活动，沿道路商业界面设置高品质的人行道，并在局部地段设置休闲性开放广场，建立积聚多种商业活动的步行网络，带动整个区域效益的提升。

•  沙头角步行单元

依托特色旅游资源，进一步改善步行设施和环境，合理地组织机动车交通、非机动车交通和人行交通之间的关系，并适当丰富步行空间节点，建立良好的步行网络系统。

•  大小梅沙步行单元

保持现状良好的自然绿化环境，进一步打通区域内山海之间的步行通廊，根据滨海旅游的特色，完善步行环境设施，建立完整的，能体现充满活力的滨海步行系统。

•  深圳湾填海区步行单元

向北建立与华侨城片区的步行联系，形成整体的旅游休闲步行走廊；对于区域步行系统的良好的整合，可强化华侨城的旅游功能和空间特色；处理好区域内机动车交通与大量旅游人行交通的关系，合理地安排停车设置。特别是对 15 公里 岸线和欢乐海岸项目带来的大量旅游商业人流要进行合理的疏导。