步行系统规划

(1) 城市山海步行通廊

在城市橙色区域中主要依托城市绿地公园、公共开敞空间等天然的绿化条件，形成了城市结构性的绿化通廊，这些通廊既是城市主要的公共开敞空间，又为城市休闲步行活动创造了良好的步行环境氛围，为了进一步强化山海之间的步行联系，规划需要延伸这几个廊道，使之成为城市绿色区域和蓝色区域相互联系的步行通廊。对这些通廊应严格控制机动车交通，依托良好的绿化条件进行详细的步行环境设计。具体包括：（如图 4.2 ：城市绿地公园分布图；城市结构性步行绿廊规划图）

• 大沙河步行通廊

主要指沿大沙河的滨河休闲步行通廊，规划向北继续延伸大沙河景观通廊，打通其与塘朗山之间的步行联系，以 “ 还河于民 ” 为宗旨，依托现有的河流水体和景观绿化建设从塘朗山到深圳湾的连续步行通廊。

结合河道的水体和绿化环境整治，进行整体的步行环境改造设计，并根据沿河各区段不同的建设条件和环境特征，在各区段形成不同特质的步行环境，使沿河岸线成为积聚娱乐，运动，休闲等多种步行活动的滨河步行带。

通过对沿河周边道路系统和公交网络的梳理，增强沿线的交通可达性；根据沿河的景观特色需求，严格控制两岸的开发容量。力争把大沙河打造成为未来深圳滨河旅游的步行长廊。

• 城市中轴线步行通廊

主要指莲花山与城市中心绿轴形成的步行通廊，规划把城市中轴线的绿化景观带进一步拓展，向南延伸到深圳河，向北连通到大脑壳山，形成中心区贯通南北的步行通廊。

结合中心区两边现代化的商务办公和艺术文化设施的设计，以中轴线的绿地空间为依托，适当增加文化、艺术小品设施，并在不同区段内根据两边的建设条件和环境品质，赋予不同的展示主题，形成关于深圳城市艺术的不同展示平台，让人们步行穿越中轴通廊的同时，能全方位地感受深圳城市建筑及文化艺术的魅力。

结合地铁站点的出入口，对步行通廊进行整体的环境改造设计，并通过区域内停车设置和交通的梳解，形成中轴线连续的步行带，营造城市高品质的步行环境氛围。

• 竹子林园博园南北步行通廊

主要指竹子林园博园南北向的步行通廊，规划打通红树林自然保护区和园博园的通廊，并向北延伸到塘郎山郊野公园，构造贯通山海的步行通廊。

结合绿化及自然山体，设计一条连续的步行通廊，在设计时重点展示城市的山海特色和自然园林艺术，使这一长廊成为深圳品味自然特质的休闲旅游步行带。

强化几大核心绿化区与周边功能区的步行连接，增强区域的交通可达性，并加强跨越城市交通性干道的步行连接。实现对整条步行长廊安全性和舒适性的要求。

• 福田河步行通廊

主要指城市中心公园的步行通廊，规划将向南打通其与深圳河的步行连续，向北连通到黄竹园山，形成贯穿山海的宽阔步行通廊；

依托中心公园保留的大片绿地，形成连续的步行长廊，进一步构建开放式的带状公园，并通过一些娱乐、休闲项目的组织，使带状公园能得到高效的利用。

• 布吉河步行通廊

主要指沿布吉河贯通南北的步行通廊，沿布吉河两侧建立休闲步行道，形成沿河连续的步行长廊，南北向分别贯通文化公园、人民公园、洪湖公园和围岭公园等城市开放空间，这一步行通廊的建立为市民的休闲步行生活增添了特色。

这一长廊贯穿了城市的旧区，集聚了城市多种生活性步行活动，应重点对沿河两边的旧城建筑和河道环境进行改造，创造尺度宜人的生活化步行空间，并适当增加小型商业服务设施，加强市民的日常生活参与。

通过两边旧区的改造，增添反映深圳人文历史的设计元素，展示深圳传统的生活模式，把布吉河的沿河步行通廊打造成具有深圳历史特色的生活性步行长廊。

• 新洲河步行通廊

主要指沿新洲河两岸的步行通廊，规划把这一通廊向北延伸到梅林公园，向南打通到深圳河，建立从南到北的连续步行带。

对两岸步行环境进行综合设计，重点对公交停靠点的步行空间进行维护和整治。

• 深圳河步行通廊

规划沿深圳河北侧开辟行人休闲步道，建立连续的步行通廊，与东西部的滨海岸线相连接，形成完整的滨水旅游步行带，以强化城市的滨海景观特色。

另外，在城市橙色区域中为了进一步强化山海之间的联系，在城市结构层面构筑了联系绿色区域和蓝色区域的山海通廊，主要包括蛇口港、华侨城、沙头角和大梅沙的山海通廊。（如图 4.3 ：城市山海步行通廊规划图）

具体措施包括： 1 ）打通大南山到蛇口港的步行联系，建立山海之间的连续步行带； 2 ）打通华侨城到深圳湾的步行通廊，建立南北向的特色旅游山海通廊； 3 ）沿海山路建立从梧桐山到航母世界海岸线之间的步行联系，形成山海之间连续的步行通廊，使其成为沙头角新的步行生活带； 4 ）依托大梅沙的愿望湖，建立从梧桐山到大梅沙滨海岸线的旅游休闲步行通廊。

这类山海通廊是步行优先发展的区域，应严格限制这些山海通廊周边的开发建设，保证步行环境的整体性和延续性，最大可能地减少机动车交通对步行的干扰，完善通廊的步行设施配套，避免部分路段的设施盲点。在不同的区段根据实际情况适当增加商业服务设施，提倡周边土地的混合使用，以活跃其步行活动的多样性；最大程度地发掘山海景观的潜质，在景观通廊末端设置公共开敞空间，形成具有良好景观的高品质步行空间。

城市橙色区域中的绿地公园、公共开敞空间与河流水系等，为形成城市结构性的绿化通廊提提供了基础。

在城市橙色区域中主要依托城市绿地公园、公共开敞空间等天然的绿化条件，形成了城市结构性的绿化通廊，这些通廊既是城市主要的公共开敞空间，又为城市休闲步行活动创造了良好的步行环境氛围；为了进一步强化山海之间的步行联系，规划需要延伸这几个廊道，使之成为城市绿色区域和蓝色区域相互联系的步行通廊。