深港合作、区域合作、国际合作……所有合作的基础是人流、物流、资金流的自由往来，而自由往来的前提便是交通基础设施的建设。按照《深圳市城市总体规划（2007－2020）》提出的城市发展目标及深入推进区域合作的要求，为把深圳打造成国际门户和交通枢纽城市，目前深圳正在抓紧推进各项战略性区域交通基础设施的前期工作。

　　据悉，深圳将在未来建设国际航运中心和国家重要的综合交通枢纽，为深港国际大都会的发展提供有力支持。在遵循可持续发展和公交优先的原则下，以空港、海港、铁路场站、公路场站和各类口岸等为依托，铁路、公路、水运和民航等多种运输方式相衔接，建立面向全球、辐射华南的交通运输网络体系，打通城市间脉搏，推进深圳在区域合作中的先导作用，在深圳与全球市场和经济腹地之间建立更紧密的联系。

　　国家重要的铁路客运枢纽

　　利用我国铁路高速化的有利契机，深圳计划建成为中国重要的国家级铁路枢纽，全面提高铁路交通辐射能力。广深港客运专线是国家铁路京广深（港）客运专线的重要组成部分，广州－新深圳站段已于２００６年１２月开工建设，目前，新深圳站－福田站段正在开展施工图设计，香港段正在开展初步设计。

　　厦深铁路及西沿线的建设将极大地增强深圳与粤东沿海、闽东南及长三角地区的交通联系。据了解，厦深铁路深圳段正在开展工程可行性研究，西沿线已经完成前期规划研究工作。

　　城际轨道方面，深圳拟建穗莞深城际线，主要承担深圳西部地区至东莞、广州的客运交通，是深圳西部发展轴的重要依托。拟建深莞城际线主要承担深圳中部地区至东莞的客运交通，是深圳中部发展轴的重要依托。目前，这两条城际线分别在开展工程可行性研究和交通详细规划工作。拟建深惠城际线主要承担深圳东部地区至惠州的客运交通，是深圳东部发展轴的重要依托。深惠城际线作为远期预留线路，计划2020年以后建设。

　　完善对外公路通道网络

　　为了加强与珠江三角洲其他城市的多边合作和规划衔接，深圳将规划建立与海空港、铁路和口岸枢纽等紧密衔接的公路枢纽场站体系，强化深圳国家公路主枢纽地位，新建沿江高速公路、东部通道、盐坝高速公路Ｃ段及机荷高速公路跨珠江通道，与已建成的广深高速、机荷高速、梅观高速、盐排高速、盐坝高速A、B段共同形成“两横五纵”的高速公路网络格局。

　　同时，规划中提出整合现有场站资源，健全公路枢纽场站系统一体化发展。其中，深圳湾口岸已于2007年7月1日建成通车，沿江高速公路于2007年9月开工建设计划2010年建成通车。对于拟建的莲塘公路口岸及东部过境高速公路将是深港跨界货运交通“东进东出”的主要通关口岸及通道，2006年11月，经国务院港澳办批准开展前期规划研究工作，现已完成，正在开展详细规划设计阶段工作，东部过境高速公路目前已经完成工程可行性研究。作为连接深圳与中山、江门、珠海等粤西地区交通的机荷高速公路跨珠江通道已经完成前期规划研究，正在开展工程可行性研究。拟建中的博深高速公路与盐排高速公路相接，主要承担深圳与东莞、惠州的交通联系，也是盐田港的主要集疏运通道，目前正在开展施工图设计。在建的盐坝高速公路Ｃ段主要承担深圳与惠州沿海地区的交通联系，于2006年10月开工建设，计划2008年10月建成通车。

　　推动深港两地机场更紧密合作

　　在继续巩固宝安机场作为国际机场、国内干线机场、航空货运及快件集散中心的地位的基础上，加强深港两地机场合作，与其共同发展成为国际航空枢纽港。建设连接深港两地机场的轨道连接线，充分利用香港及深圳的航线资源。港深机场轨道联络线将极大地缩短深港机场的时空距离，形成深港共同对内、对外辐射的国际航空枢纽，港深机场轨道联络线也兼顾深港西部跨界客运交通，是深港跨界轨道客运交通体系的主要组成部分。2007年12月，两地政府共同成立了“港深机场合作联合专责小组”，目前正在合作开展前期规划研究。加强与机场衔接的轨道、道路等集疏运系统建设，将极大地提高机场辐射能力，强化机场的区域综合交通枢纽功能。

　　改善通关环境和跨界交通

　　为了加强口岸管理，缩短通关时间，将进一步完善罗湖口岸和福田地铁口岸，结合广深港客运专线建设新深圳站和福田站铁路口岸，并结合深港机场连接线建设机场站和前海站铁路口岸。此外，今后将新建莲塘口岸，调整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通“西进西出、中进中出、东进东出”的总体格局。结合邮轮母港建设，改造完善蛇口口岸；结合机场扩建，建设新机场水运口岸；结合东部地区旅游发展，适时启用和建设大梅沙、西涌和南澳水运口岸。结合机场扩建工程，完善机场航空口岸；结合深港机场连接线建设，在前海站建设城市航站楼，使前海站具备航空口岸功能。

　　（来源：7月9日《深圳特区报》）