一边是繁忙的货物运输港口，一边是悠闲的滨水生活，也许这两者在多数人看来是不可能同时并存甚至相得益彰，但是在被誉为“城市娱乐之祖”的美国巴尔的摩港，这样的景象随时可见。

　　深圳目前仍然处于城市快速发展的时期，依托于港口和临港产业的经济发展模式仍将在很长一段时期扮演重要角色。产业发展与滨水城市生活齐头并进，使滨水区成为城市经济发展的引擎是现阶段深圳发展的必然选择。

　　根据世界滨水区发展的趋势判断，滨水区的公共化、生活化、差异化发展是历史的必然。深圳滨水区的昨天、今天和明天均可以从滨水城市全球化的发展历程中找到对应的位置。

　　德国杜伊斯堡内港的改造，则通过内港大坝的建设，将内港的水面提升，从而拓展了水域面积，使得莱茵河的水上旅游更加繁荣。加拿大温哥华格兰威尔岛在开发中同样大做滨水环境的文章，设置了水上旅馆、水上住宅、水上公园等项目，将水作为环境设计的主题贯穿全岛。巴尔的摩是美国第４大消费中心城市，居民富裕，消费旺盛，这一点与深圳的现状十分相似。而美国巴尔的摩港的开发规划，就突出了以水为主题的设计概念，为人们最大限度地提供了看水、近水、玩水的设施与条件，规划以环绕水面的“Ｕ”字型宽大的滨水游步道为纽带，将内港的各项活动场所联系起来，使滨水环境成为市民大众共有的空间。

　　而此次《研究》中，我们可以明显感受到，经济活动与滨水空间完美结合的案例在深圳滨水区的规划里已经有所体现，深圳的西部海岸线不具备东部岸线那种天然的山海条件，岸线上已经有了很多大型交通基础设施和港口集聚，历史人文特色也不突出，但岸线特征多样，拥有独特的河口湿地滩涂景观。针对这些特点，未来将把西部岸线打造成为珠江东岸的产业、交通走廊，深圳市物流交通枢纽和现代化港口集聚区，以及深圳市高端产业集聚基地。

　　西部岸线的蛇口半岛南端，在现阶段仍将是西部港区的重要组成部分，承担深圳港口物流的重要职能，而远期根据市场需求情况，将适时实施港口转型改造，作为以海上世界为核心的蛇口中心区的空间延续，配套接驳轨道交通，加大城市支路网密度，注重步行环境建设，使其成为深圳西部重要的城市公共开放空间。

　　规划专家表示，正如西方著名滨水城市曾经经历过的，我们应该正视深圳滨水岸线局部区段被重型工业化的基础设施屏蔽的现实，但这也是现阶段城市发展差异化的选择，生产、生活、生态特征是岸线的永恒主题，只是在不同的历史时期，不同的发展要求下呈现由某方面主导发展的态势，但最终将走向和谐与平衡。只要从“点”做起逐步构建、拓展和提升滨水城市生活，我们就应当对实现深圳的滨水梦想充满信心。

　　（来源：7月25日《深圳特区报》）