1、景观结构

一个主中心：龙华二客站地区是龙华新城的核心发展地区，火车站及其周边广场、口岸经济区将成为龙华新城的标志性空间。

两个次中心：轨道4号线红山站站点地区是二线扩展区（西片区）的城市中心地区，现状民治中心区通过改造建设成为新城东片区的城市中心地区。

带状高岛：沿轨道4号线、5号线和6号线及其站点形成带状高岛型城市格局。

生态绿谷：在二线扩展区中部和油松河两侧布置中央绿化带，结合两侧城市界面形成生态绿谷。

绿手指：设置数条从新城西侧山体向城区内部渗透的指状绿地，强化新城的生态绿化格局。

2、景观节点

地标性节点：在龙华二客站地区建设深圳未来的长途客运枢纽，在轨道4号线红山站建设大型商业综合体，形成新城的地标性节点。

城市门户节点：规划在梅林检查站和龙华二客站地段形成龙华新城的门户地区，通过广场、绿化等强化新城的生态景观特征。

景观节点：轨道站点地区和民治中心区将成为龙华新城的重要景观节点。

3、景观界面

区域景观界面：布龙路和梅观高速两侧是龙华新城与周边区域的交互景观界面，强调两侧景观的连续性。

沿生态绿谷和绿手指两侧以以自然景观为主，沿上塘路轨道线两侧形成由绿化隔离带和整齐建筑立面组成的景观界面。

在龙华二客站周边的口岸经济区形成整齐的街墙界面，设立统一的建筑后退线和广场空间。

4、高度控制

除与绿地结合的配套建筑外，沿轨道4号线两侧建筑高度整体控制在50-100米，其中，龙塘站、红山站等轨道站点地区和二客站周边口岸经济区建筑高度可建设为100米以上的高强度开发地区。其余地区建筑高速宜控制在50米以下，部分一类居住地区建筑高度控制在24米以下。

结合重要景观节点和高层建筑地区之间设置必要的景观廊道，高层地区的建筑物布置应充分考虑视觉廊道的通透性。