行人设施改善

（一）、人行过街设施改善

   2004年度深南路共发生道路交通事故205起，死亡27人，伤230人，其中仅岗厦至竹子林段6.8公里长的道路就有19人因与机动车碰撞而死亡，成为特区内死亡事故最为频发的“黑名单路段”。通事故主要原因是车速过快，路段安全过街设施不足。

   本次改善重点对深南路功能进行“正本清源”，按照主干道要求，贯彻以行人优先的原则，完善人行过街斑马线及信号灯设施，适当降低深南大道车速，切实保障行人过街安全。

   规划在2005年已新增5处行人过街信号灯（岗厦、高交会馆、特区报社、香蜜湖渡假村、康佳东）的基础上，在园博园西、园博园、岗厦西、黄贝岭路段增设4处人过街信号斑马线；地铁竣工后，结合铜鼓路口改造，在大冲路段增加人行过街信号斑马线。

   另外深南路在建人行过街地下通道8座：东门中路、红岭路、同心路、上步路、华发路、华强路（已竣工）、华富路、农园路。

图3-1 深南路全线人行过街设施分布图

图3-2 园博园西人行过街设施布置图

            图3-3 园博园人行过街设施布置图

图3-4 岗厦西人行过街设施布置图 

              图3-5 黄贝岭人行过街设施布置图

（二）、地铁站点周边人行系统改善

   现状地铁站口周边人行设施简陋，个别站点周边人车混杂，市民利用地铁出行安全性、舒适性差。

   本次规划在深南路沿线的12个地铁站点周边建立完善的步行系统，通过设置遮阳、挡雨的人行通道，将地铁出入口与周边人行系统、建筑物、公交接驳站、自行车停车场等设施连接成一个整体，同时完善非机动车设施和人行指引系统，改善地铁接驳换乘条件，提升地铁出行的竞争力。

（三）、车公庙站周边人行系统改善示例

   现状地铁站口周边人流约3.5万人次/日，地铁进出站人流1.72万人次/日；目前车站周边整体步行环境较差，部分道路人行道被停车占用，行人到达地铁、公交站设施，绕行距离长。

图3-6 现状车公庙站周边行人交通组织图

   规划在站点周边新增南北向人行专用通道，并设置遮阳、挡雨设施，改善行人步行环境，同时设置自行车停车和公交首末站等接驳设施，完善地铁周边区域人行指引系统。

图3-7 车公庙站周边人行设施改善规划图

图3-8 车公庙站周边步行环境改善示例

   图3-9 人行通道遮阳挡雨设施示例