路口交通组织改善

   多年来，为了保证深南路东西向机动车的快速通行，沿线南北向道路与深南路相交大多采用护栏封闭（如南新路口、侨城西街路口、香梅路口、燕南路口等），或在路口禁止车辆左转（如华强路口、上步路口等）。随着沿线办公楼、商品房的逐步建成，主要路口封闭、禁止左转，给公交车辆运行和周边片区居民出行造成了极大的不便，大量的车辆通过掉头绕行，造成路段交通组织混乱。

   为改善路口公交转向条件及沿线片区进出交通条件，规划完善12个相交路口的转向功能，：南新路、深大北、铜鼓路（地铁完工后实施）、侨城西街、农园路、香梅路、华强路、燕南路、上步路、解放路、人民南路、北斗路，其中华强路、上步路打开南北向左转仅供公交使用。

   改善后，较现状增加信号灯8处（含行人过街4处,其中东段增加3个，西段增加5个），通过采取信号协调控制，华富路以东平均车速从18km/h提高到19.8km/h；华富路以西平均车速略有下降，从42km/h下降到38km/h。

图4-1 深南路全线节点交通组织规划图

• 南新路口

   现状南新路口封闭，东往南方向15条公交线路进入南新路需绕行至南头环岛，公交运行延误增加5-8分钟。

   规划打开路口左转，设信号灯控制，避免公交车辆进行长距离绕行，并对路口进行渠化，增加路口车道数，保证路口通行能力。

图4-2南新路口渠化改善方案

• 深大北路口

   深圳大学目前对外联系主要依靠南海大道/桃园路口，由于路口交通拥堵，导致深大进出不便。

   规划打开深大北门路口，增加东往南进入深大和南往西离开深大的左转功能，采用信号灯控制，改善深圳大学对外交通进出条件。

图4-3 深大北路口渠化改善方案

• 铜鼓路口（地铁完工后实施）

   整个南山高新科技园区南北向道路与深南路相交大多采用右进右出或分离式交叉方式，缺少左转功能，导致公交线路组织及片区进出不便。

   规划打开该路口，设置信号灯，允许车辆在路口左转，方便组织公交线路，避免进出大冲及科技园片区车辆长距离绕行。

图4-4 铜鼓路口渠化改善方案

• 侨城西街路口

   现状路口封闭，6条公交线路需通过路段掉头绕行进出侨城西街，公交车辆在路段掉头困难，且安全性差，造成路段交通组织混乱。

   本次规划对路口进行拓宽渠化，允许车辆在路口左转，避免目前公交和社会车辆远行掉头绕行，提高车辆运行效率，改善交通安全条件。

图4-5 侨城西街路口渠化改善方案

• 农园路口

   现状从西往东方向车辆进入农科中心片区，需行驶至香蜜湖路段掉头，绕行距离2.4公里，大量的掉头车辆造成路段交通组织混乱。

   规划打开农园路口西往北左转，设置信号灯，允许西往东方向车辆直接进入农科中心片区，避免车辆远行掉头对直行车辆的干扰。

图4-6农园路口渠化改善方案

• 香梅路口

   现状香梅路口封闭，西往北方向18条公交线路进入香梅路需行驶至新洲立交掉头，并需等待4次信号灯，增加公交行驶距离2.6公里，公交运行延误增加6-8分钟。

   规划打开路口，允许车辆左转，避免公交车辆长距离绕行，并对路口进行拓宽渠化，提高路口通行能力。

图4-7 香梅路口渠化改善方案

• 华强路口

   现状路口各方向禁止左转，不利于公交线路组织，规划配合地铁华强路站公交接驳首末站建设、公交线路的完善，在路口仅为公交车辆提供南往西和北往东左转功能。

图4-8 华强路口渠化改善方案

• 燕南路口

   现状燕南路口封闭，西往北进入燕南路的大量车辆通过华联大厦路段掉头绕行，由于掉头通行效率低，且与直行车辆相互干扰，造成路段交通拥堵。

   规划打开路口，允许车辆西往北左转，设信号灯控制，提高左转通行效率，避免车辆在路段相互抢道导致交通秩序混乱。

图4-9 燕南路口渠化改善方案

• 上步路口

   现状路口各方向禁止左转，不利于公交线路组织，规划配合科学馆站公交接驳首末站建设、公交线路的完善，在路口仅为公交车辆提供南往西和北往东左转功能。

图4-10 上步路口渠化改善方案

• 解放路口

   地铁施工期间路口封闭，导致西往北进入蔡屋围、市公安局等地区的车辆集中至宝安南路口左转，加大了路口的交通压力，交通拥堵十分严重。

   规划打开解放路口西往北左转，恢复信号灯控制，缓解宝安路口交通压力。

图4-11 解放路口渠化改善方案

• 人民南路口

   现状路口封闭，火车站、人民南商业区往西方向公交线路主要通过建设路组织，规划打开路口南往西左转，设信号灯控制，方便人民南片区公交线路组织，同时改善火车站地区对外交通条件。

图4-12 人民南路口渠化改善方案

• 北斗路口

   现状北斗片区周边主要路口封闭，进出交通在路口转向不便。规划打开北斗路口，允许车辆在路口左转，缓解片区对外交通进出困难的问题。