就深圳而言，污水厂污泥转输的方向为管道输送；河道淤泥根据实际情况可采用车运或船运；其它类型污泥为车辆运输。

5．1污水厂污泥转输对策

据调查，北京市区已考虑禁止污泥车上路；广州市也摈弃污泥车辆运输方式，采取船运方式；而深圳市人口密度、社会经济发展状况，已与北京市、广州市处在同一水平上，禁止污泥车上路为迟早之事。一方面，深圳市交通拥挤，据统计，车辆总数已超过90万辆；另一方面，污泥车洒漏现象严重，而污泥车运输路线很难不经过闹市区或生活区，臭气污染，对于环保模范城市，显然是一大负面影响。以深圳市河湾流域片区为例，到2020年污水处理厂脱水污泥（含水率80％计）总量为1726.5t/d，以污泥车负重5t计，则该流域片区每天的污泥车上路次数就达到346次。

深圳市的内河航道，仅深圳河口至布吉河口及东宝河口至燕川闸两段可以行船，显然无法采取船运方式运输污泥。

深圳市污泥的转输方式，比较可行的就是管道输送。首先，污泥管道输送可利用城市地下空间，避免了与人们的直接接触，对环境影响小；其次，污泥转输管的管径小，一般在DN200-DN700的范围内，容易铺设；再次，虽然污泥管道输送建设费用（含污泥管、污泥泵）高，但不见得比购买污泥车辆费用高，而且管道输送能耗要比污泥车辆运输低。

管道输泥的浓度，考虑到是长距离输送，要求污泥的流动性能好，含水率高，参看英国和日本的经验，规划输送污泥的含水率为99％，其水力特性与水流相似，属于牛顿流体。而随着污泥固体浓度的增加，污泥的塑性增大，其水头损失系数也相应地成倍增长，对污泥泵的选取十分不利，且大大增加了运行成本。

因此，除了盐田片区、大鹏半岛片区（污水处理厂规模小且分散，位置较偏，地形复杂）以外，规划深圳市污泥转输方式为管道输送。管道输送在日本、英国等国家已有成熟的实践经验，但在我国尚无运行实例。深圳市实施管道输送只能是一个逐渐引入、积累经验的过程。可考虑在某片区选点进行污泥管道输送的试点工程。

5．2河道淤泥转输对策

河道淤泥可根据实际情况采用车辆运输或船舶运输，运输路线需事先拟定。

河道淤泥的运输路线选择的原则是：

·就近原则，选择最短运输路线；

·控制污染原则，尽可能避开水源保护区；运输途中不能遗洒；

·提高效率原则，避开高峰路段和时段，尽量采用高效的装卸机械；

·节约原则，一般不经过高速公路以降低过路费支出。

5．3其它类型污泥

给水厂污泥、沉砂池污泥、通沟污泥和栅渣等其它类型的污泥，产量相对较小，其物化特性和分布特点决定了只能采取车辆转输的方式。