第四十八条 交通发展目标
合理组织过境交通与城市交通、客运交通与货运交通，优先发展大运量公共交通体系。
第四十九条 对外交通规划
1 、对外道路交通系统
宝安中心组团交通流向主要为南北方向，同时加强组团与东部地区的交通联系。 对外联系的道路分为高速公路、快速路和干线性主干道三级，高速公路为广深高速公路、机荷高速公路和沿江高速公路；快速路和干线性主干道为“四纵三横”系统，“四纵”为南沙快速路、广深一级公路、宝安大道、海滨大道，“三横”为福海大道、洲石公路和 西乡大道——宝石路 。其中广深一级公路、宝安大道、福海大道和 西乡大道——宝石路 为干线性主干道。
（ 1 ）、根据《深圳市干线道路网规划》拟订的南沙快速路南联北环大道，北接大外环路，是深圳快速干道系统的重要组成部分，在宝安中心组团区域大致平行于广深高速布局，本规划暂以虚线表示，最终实施以进一步的规划设计确定，组团规划重点对沿线用地进行预留与控制，限制沿线用地的进一步扩张，为南沙快速路预留空间。
(2) 、沿江高速公路和海滨大道线路走向依据现阶段专项研究成果确定，最终实施方案应考虑与机场二、三跑道的关系进行优化。
(3) 、大铲湾疏港交通主要通过专用疏港通道经宝源路、洲石路向广深高速、机荷高速疏解，经宝源路和洲石路的路段以专用通道和高架形式通过，避免与城市交通交叉。
(4) 、洲石路西段预留深圳至中山的过江通道，与机荷高速公路相接，成为珠江口东西两岸又一条重要通道。
2 、铁路规划
根据远期国家铁路干线规划和大铲湾港口发展规划，杭福深客运专线将向西延伸跨过珠江口连同珠三角西部城市，大铲湾港区将建设疏港铁路，宝安中心组团预留杭福深客运专线通道和疏港铁路通道，根据初步设计方案，杭福深客运专线在宝安中心组团区域大致平行于洲石路布局，疏港铁路通道大致从 平恋山—铁仔山—碧海湾 生态走廊通过，本规划对上述选线暂以虚线表示，最终实施以进一步的规划设计确定，组团规划重点对沿线用地进行预留与控制，限制沿线用地的进一步扩张。
第五十条 道路系统规划
1 、 城市干道交通系统
宝安中心组团是一个海陆空并举立体化、全方位交通枢纽，城市道路交通规划应突出体现城市快速交通功能的特点，规划的主要干道有“七纵七横”，“七纵”为广深高速公路－ 南沙快速路、 前进路、广深公路、宝安大道、宝源路、沿江高速－海滨大道，
“七横”为福海大道、机场 南 路、洲石路、西乡大道、新安六路（新安五路等）、创业路、新安西路（新安一路等）。
2 、内部交通系统
宝安中心组团内部交通路网以上述“七纵七横”干道交通系统为主骨架，再根据城市道路交通规划路网控制技术指标，根据土地使用功能、客货交通源和集散点分布、交通流量流向，并结合地形、地物等布置确定区域内其它主干道和次干道系统，组团路网基本呈方格网状结构型式。
3 、路网布局
道路网按功能分为：高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道及支路等六个层次。城市路网基本以“七纵七横”构成路网主骨架，使“十一个片区”之间相互连接起来，再以普通主干道、次干道、支路为辅助，构成合理、完整的路网系统。
第五十一条 公交系统规划
1 、公共交通系统规划
规划以“宝安大道 + 新湖路”轨道客运交通走廊为南北轴，建立新安客运交通环网、西乡客运交通环网和福永—沙井客运交通环网，形成“一轴 + 三环“的综合客运交通体系，服务内部及对外、过境客运。 客运环包括新安一路 - 六路、创业路、田园大道（新安西乡段）、宝源路、航城大道、前进路、西乡大道、福永大道、福海大道等。客运网垂直轨道交通南北轴布置，由次干道形成“梳状”客流汇集模式体系。
2 、主要公交设施规划
（ 1 ）公交枢纽站：大型枢纽站结合机场、主要轨道换乘站和客运站等设置，建筑面积 6000 -8000 平方米 ；中小型枢纽站结合一般轨道 站点、商业中心、和大型公共设施等设置，建筑面积3000 -4000 平方米 。公交枢纽站应与轨道交通、长途客运等实现无缝接驳，可采取地上和地下相结合的立体交通组织方式。规划公交枢纽站18 个。城市对外大型客运枢纽为西乡客运站、深圳机场枢纽和水运客运枢纽福永码头。城市内部大型客运枢纽为深圳机场、西乡中心、西乡体育中心和宝安中心。
（ 2 ）公交首末站：公交首末站布局以提高公交服务覆盖为基本原则，一般在人口、就业岗位相对较为集中的居住区、商业区、行政办公区、大型工业园区进行配套布置。公交首末站均可与建筑结合，设置在首层或底层。规划公交首末站 40 个。
（ 3 ）公交综合车场和修理场：公交综合车场尽可能设置在公交首末站和枢纽站的中心，可采取立体停车库，底层可设置公交首末站，每个综合场的建筑面积为 10000 — 20000 平方米 ，规划综合车场 9 个。规划公交修理场一般设置在城市相对边缘的地区，规划公交修理场 4 个，用地面积 9.6 公顷 ，其中留仙三路公交修理场具体用地结合宝石路扩建工程详细确定，用地面积 1.2 公顷 。
（ 4 ）长途客运站：在建的西乡客运站为宝安中心组团的客运中心站，是城市对外大型客运枢纽。其他长途客运站主要功能为城市内部公交服务的公交枢纽站和首末站。
第五十二条 其他交通设施规划
1 、 公共加油加气站：取消不合理的加油站，大、中、小型相结合，以小型站为主，服务半径为 0.9 ～ 1.2 公里。规划加油站 33 座。
2 、 货运场站：结合宝安中心组团工业布局和产业结构变化的需求，货运结构将趋向高级化，规划货运枢纽应贴进工业区、物流区、商业区等货源生成地或集疏地，配以合理分布的货物受理点，方便托运，服务社会，规划 3 处货运站场。
（ 1 ） 固戍货运场站：场站定位为市级综合货运枢纽，用地面积 10 公顷 。位于固戍物流园区，处于机荷高速、广深高速、 107 国道、沿江高速等高快速道路的联结区域，具有极好的交通区位优势，规划为宝安中心组团对外货运枢纽，同时成为深圳市中部圈层辐射和中转的市级货运场站。
（ 2 ） 西乡综合货运场站：场站定位为组团级综合货运场站，用地面积 4.26 公顷 。位于西乡老城区，处于广深高速、西乡大道和前进路的联结区域，为现有场站，具有较好的交通可达性，服务于西乡和新安的生产及生活货运。
（ 3 ） 碧海货运场站：场站定位为生活性货运场站，用地面积 1.17 公顷 。位于西乡碧海片区，结合旧工业区的改造形成。处于西乡大道和宝安大道的联结区域，具
有较好的交通可达性，以服务于西乡和新安的生活性货运为主。
（ 4 ） 货运公共停车场：在固戍物流区、鹤洲工业区、尖岗山高科技工业园规划
专业的货运公共停车场。
第五十三条 上述各类交通设施数量、位置和规模均在各片区中予以落实，在下层次法定图则或控制性详细规划中可对上述设施用地进行适当调整，但应保证其数量和规模保持不变，并应结合旧城改造增加交通设施的数量和规模。各类交通设施数量和位置祥见附表 9
第五十四条 轨道交通规划
1 、宝安大道北—新湖路作为轨道交通系统的主轴。
轨道交通 1 号线穿越宝安中心组团至深圳国际机场，对城市布局、土地利用、交通疏解产生较大的影响，同时也为城市的产业发展、人口增长提供条件。组团范围内规划 7 个站点，为新安站、宝安中心站、宝体公园站、坪洲站、西乡站、固戍站和深圳机场站。
2 、轨道交通 6 号线由深圳国际机场向北沿宝安大道至沙井、公明。组团范围内规
划福永中心站。
3 、广深城际轨道快线由北至南经深圳国际机场沿滨海大道进入南山前海，在深圳
国际机场规划新航站楼设站。
5 、在轨道交通站点附近设置与常规公交之间的换乘枢纽，与公交枢纽站或公交首
末站结合，可采取地上和地下相结合的立体交通组织方式，用地面积 3000 — 4000
平方米。
6 、轨道交通 1 号线西乡中心站至机场段和广深城际轨道快线的线路走向以进一步的规划设计确定，组团规划重点对沿线用地进行预留与控制。
