第五十七条 城市综合交通建设目标
1 、建立适合生态旅游特质的综合交通体系：除常规交通外，增加海上航线、旅游步道等多样交通方式。
2 、理顺道路系统，着重解决主次干道系统贯通性不强道路系统不完善的状况。建立等级明确、布局合理、快速通畅的道路网体系。
3 、充分考虑东部生态旅游组团交通网络的完整性和系统性，加强东部生态组团与市区的联系，新增与香港的海上交通联系，解决好区内交通和本区对外交通之间的关系。
4 、加强私人汽车的交通管制，发展公交体系，建立与旅游发展相适应的静态交通体系。
第五十八条 对外交通规划
1 、对外联系的道路主要为盐坝高速公路和坪西公路坪山至南澳段。
2 、在西冲预留直升机场。
3 、葵涌沙鱼涌码头近期以货运为主，远期增建客运港，新增南澳客运港主要为对香港旅游口岸。
4 、对外联系的道路主要为盐坝高速公路和坪西公路。坪西公路规划改造为城市快速路。
第五十九条 道路系统规划
规划区内道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个层次，道路走向及控制宽度详见图纸。
1 、现状坪西一级公路坪山至南澳段改造为城市快速路，作为坪南快速路，承担组团南北向主要交通功能。
2 、主干路系统
规划依据现状已形成的主干路系统 , 主要解决系统贯通性不强和通道不足的问题；东西向主干路延伸中心大道至银滩大道；南北向主干路延长迎宾路至新大片区，形成连续通畅的城市干道系统。规划城市主干道为：葵涌东环路、西环路、葵坪路、金业路、高源路、金葵路、鹏飞路、迎宾路、中心大道。
3 、次干路系统
考虑到东部片区随旅游业发展和城市化进程加快，在迭福山隧道可能产生瓶颈，增加联系沙鱼涌—乌泥涌—迭福—下沙的次干道，将葵坝公路改造为次干道，将银滩大道向南延伸至龙岐湾片区。
4 、支路
必须大力提高支路网的密度，形成良好的“微循环”。
5 、步行系统
规划在主城区划定步行系统主要完善区，通过对现有道路的整理、结合绿化、公共设施的设置，建立完善的步行系统，另外在各滨海旅游区内应通过完善步行系统，形成舒适安全的步行环境。
第六十条 道路景观指引
为了与东部生态组团生态原则相适应，创造良好的车行、人行环境。规划在原有道路基础之上进行改造，建设优美道路景观。主要采取以下措施：
1 、拓宽道路以原有道路为基础，结合地形地貌设计，避免大开大挖造成对生态的破坏；
2 、维持绿化的连续，保护东部生态组团生态系统链完整；
3 、自然的道路线型和富有地方特色的行道树，消除游客旅途疲劳，减少交通时间的乏味，引人入胜；
4 、结合自然资源，合理组织观景道路指引景观标识，营造东部生态组团旅游新亮点。
第六十一条 生态通廊设置
在东部生态组团的七娘山、锣鼓山、麻雀山、排牙山等一带选择一些有条件路段，设置穿越公路的地下通廊、空中走廊，诱导动物走地下道或空中走廊，与车辆分流，避免动物穿越道路而造成的伤害。
第六十二条 静态交通规划
随旅游业发展和城市机动化率的提高，停车矛盾将逐步突出，规划预留了社会公共停车场，并通过设置换乘中心、鼓励公交等方式解决停车问题。
1 、新建办公楼、商业服务业及娱乐设施和居住区建设等，应严格按照《准则》要求配建停车场（库），并向社会公众开放，达到停车位资源共享；
2 、区内改造项目，应优先满足地区内对公共停车场（库）的需要，政府应在政策、地价方面予以鼓励，并应予以一定的资助；
3 、严格交通管理，减少路边停车，保障道路交通功能的全面发挥；
4 、提高停车场周转效率，缓解对停车位需求的压力。
第六十三条 交通设施规划
1 、客运站场规划
在葵涌片区、大鹏片区各设长途客运站 1 处。设置公交首末站 10 处，葵涌片区设 2 处，其它片区各设公交首末站 1 处。
2 、货运站场规划
规划在葵涌片区设货运站场 1 处，提供零、整单货物转运，为东部生态组团的对外货运枢纽站。
第六十四条 海上交通规划
为加强东部生态组团与特区、珠三角乃至香港之间的联系，改善区域可达性，给游客提供另外一种旅游方式，拟进行海上交通体系的建设。海上交通建设主要包括三方面：
1 、开通与香港的直通航线，改善区域的可达性，在南澳设立口岸。
2 、开通水上巴士，加强区内的交通联系，同时可以作为海上观光项目。
3 、在葵涌、下沙、西冲、东冲、桔钓沙、龙岐湾、坝光等景区设置旅游码头。码头建设形式应该采取栈桥式，不允许对天然岸线造成破坏。
