第四十九条 国家干线铁路及新深圳站规划

1、 杭福深客运专线深圳段以新深圳站为界分为西线、东线方案；京广深客运专线、广深港客运专线在广深段即在组团范围内共线，后者是前者的延伸线，近期兼顾部分城际客流。

2、 对各方案进行比选后，国家干线铁路研究方案初步确定上述客运专线在组团的二线扩展区交汇并设置新深圳站。《新深圳站客运枢纽综合规划国际咨询技术文件》中同时确定了综合客运枢纽可能影响的范围，本次规划初步确定新深圳站占地60公顷，动车段占地90公顷。

第五十条 轨道交通规划 轨道交通在组团范围内规划有4号线、5号线、6号线（西北方向城际线）分布，新深圳站同时选址龙华二线扩展区，形成轨道交通网络，可有效促进组团快速健康发展，同时可保证轨道运营效益的形成。

1、轨道交通4号线：4号线为深圳地铁发展二期工程的重点，从文化中心站至龙华新中心站，除梅林检查站、白石龙站、新深圳站、龙华中心区站、上塘路站、龙华街道办事处中心站、龙华新中心站外，本次规划根据现状人口、用地规模及发展趋势建议4号线建设结合组团建设继续向北延伸，增加观澜广场站、观澜旧城站两个站点，促进组团生活服务带用地的调整，提高龙华、观澜城市化水平，真正体现轨道交通和组团整合性紧密结合，协调互动的建设思路。

2、轨道交通5号线：5号线包括现状平南铁路与部分平盐铁路，全长53.5公里。平南铁路目前功能为货运加长途客运，横贯组团。5号线所经过的龙华二线扩展区、龙华、坂雪岗片区处于全市发展空间第二圈层，其改造建设将为实现上述地区快速城市化提供前期支持与启动动力。同时，平南铁路沿线规划有二线扩展区、坂雪岗南环区等特区配套功能区和坂雪岗工业区、华为高新园区等大型产业区，这些功能区各自独立，特点鲜明，5号线(平南铁路)可较好地解决就业地与居住地人口往返交通问题，加强产业区之间的联系，加速产业园的形成及规模效应的扩大。5号线与4号线及6号线在龙华二线扩展区的新深圳站交汇，规划区内设坂田站、雪岗站二个站点。5号线分期建设，二期建设线路为深圳西站至塘坑段，长约37.0km。

3、轨道交通6号线（西北方向城际线）：6号线途经宝安区龙华、石岩、光明等七个街道办事处，承担西部发展轴各组团和市中心区的快速交通衔接与联系；交汇于新深圳站，在龙华二线扩展区范围内与轨道4号线共用上塘路通道，并在上塘站、龙华中心区站、新深圳站与4号线换乘。线路北端沿布龙路、龙大路通向石岩等宝安区西部地区，本次规划建议增加龙大路站。

第五十一条 对外交通规划 过境道路分为高速公路、区域性高速路两级，高速公路为机荷高速公路、梅观高速公路；快速路为两横三纵，两横为外环快速路、南坪快速路，三纵为龙观快速路、龙大—福龙快速路、深平快速路。 除现状梅林二线检查站外，规划在玉龙路、新区大道、南坪快速路设置3处二线检查站。

第五十二条 长途客运站规划 规划保留龙华长途客运站、观澜长途客运站作为城市对外大型客运枢纽，规划在坂雪岗增设一个长途客运站。

第五十三条 道路系统规划 规划区内现状道路情况较好，用地基本得到控制，已初步形成城市骨架。本次规划在上层次路网规划及有关市政详规的基础上深化，对组团部分路段进行局部调整。规划区内道路可分为快速路、主干道、次干道、支路几个层次，道路走向及宽度控制详见图纸。

第五十四条 公交系统规划 本次规划在有关公交专项规划的基础上落实公交枢纽站、公交首末站、公交站场、公交修理厂、长途客运站、货运站场、社会停车场等设施用地，保证公共交通的整体系统性，详见图纸；中心区的交通需要交通管理措施的配合，充分创造公交优先的环境。

第五十五条 货运站场规划 规划结合高速公路、快速路、物流园区、仓储用地等实际情况布置3个货运停车场。

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